Онлайн-вещание
Ко Дню машиностроителя: от традиций к инновациям – большой репортаж о белорусской технике»
Беларусь как серьезный машиностроительный кластер в экономике СССР заявила о себе сразу после войны. Здесь создавались самые передовые производства той эпохи. А параллельно развивались научные и конструкторские школы. Благодаря этой стратегии молодое суверенное государство получило мощную промышленную основу, которую белорусы не разрушили, как другие, а сохранили и развивают. Но уже на более высоком технологическом уровне.
1700 предприятий отрасли поставляют свою продукцию почти в 100 стран мира. Номенклатура товаров расширяется. Просто посмотрите на линейку тракторов «Беларус» тридцатилетней давности и сегодня – моделей стало в разы больше. А водородные и беспилотные БЕЛАЗы? А легковые автомобили? А кормоуборочные комбайны, которые раньше никогда в стране не производились, а теперь мы не только их делаем, но еще и продаем на внешних рынках?..
Машины, для которых нет неподъемных грузов. Колесят со знаком качества больше полувека. Первый получили еще во времена советского автопрома в 1967-м. Традицию продолжили в 2025-м, а в этом году – особая награда – высокий знак качества «Товар союзного государства». Но сегодня для того, чтобы двигаться вперед – уже недостаточно взять на себя пару сотен тонн и просто перевезти груз из точки А в точку Б.
120-тонные гиганты поехали на зеленый электрический. Вместо двигателя – 26 аккумуляторных батарей. А это – и экология и экономия. Только представьте, до 320 литров дизеля в час. Но и это еще не главное. Умная машина заряжает себя сама. На спуске при торможении – электродвигатели работают как генераторы.
На зарядку этого электрического гиганта – всего полчаса. Портфель разработок пополнили еще и модели на водороде, и мобильные гибриды: дизель-газ, дизель-электричество. А новинка этого года – первый в мире тяжеловес, который способен брать на себя 220 тонн и ехать на газе – уже колесит по карьерам Кузбасса.
Алексей Метлицкий, начальник отдела электромеханических трансмиссий Белорусского автомобильного завода: «Все больше компаний смотрят на переход на аккумуляторы, другие альтернативные источники энергии. Компания "Норникель" заинтересована в покупке, они предоставили нам профиль, и мы под этот профиль считаем количество аккумуляторных батарей».
Максим Кухарчик, инженер-электрик Белорусского автомобильного завода: «Он будет показывать свою наибольшую экономичность на тех карьерах, а скорее горных добычах, где нужно спускаться с нагруженным, потому что тогда будет очень много энергии возвращаться через рекуперацию».
Пять лет назад парень из агрогородка решил заглянуть за горизонт тяжелого машиностроения. Выбрал специальность «Электрический автономный транспорт», поступил в вуз и сейчас – исправно бежит ток по проводам и бьется электрическое сердце желтых тяжеловесов. Это его рук дело.
Максим Кухарчик, инженер-электрик Белорусского автомобильного завода: «Выбирал из тех профессий, которые себе выписал, и отец подходит и говорит: вот хорошая профессия, иди туда. Самая лучшая профессия, говорит, будет. Ощущения только самые хорошие. Горжусь тем, что участвовал во многих проектах, в том числе, и конкретно поучаствовал даже в этом альтернативном смосвале».
Под экологичным знаком в этом году в путь отправился не городской – междугородний автобус на электротяге! Способен преодолеть больше 250 километров. Уже к концу года построит маршрут в Фаниполь и Смолевичи.
Олег Быцко, заместитель генерального директора по инновационному развитию компании «БКМ Холдинг»: «Реализовать его, конечно, на одной зарядке можно, но тогда мы будем возить батарейки, а не пассажиров. Поэтому нами было предложено смешанный тип зарядки электробуса. Т.е. ночью он заряжается обычной пистолетной зарядкой в течение 4 часов, а днем во время обеда водителя, он подзаряжается на станции экспресс-зарядки в течение 50 минут– часа. Техника – белорусская, которая выбивает под соотношение цены и качества, должна поддерживать свое реноме на внутреннем и внешнем рынке».
И вот уж кто точно подтвердил свое доброе имя, в этом году на полном ходу – так это «Белшина». Государственный знак качества сразу у двух моделей. Свои колеса дорогу к покупателю нашли. За пятилетку доля на внутреннем рынке выросла вдвое.
Юрий Русецкий, директор завода массовых шин предприятия «Белшина»: «Сейчас мы работаем над шинами для электромобилей. Есть определенные эксплуатационные характеристики, которые мы должны выдержать – это 19-20 дюймовые шины. Мы ставим перед собой эту задачу для комплектации автомобилей Belgee, я думаю, мы ее выполним».
И повод задуматься о новых шинах и прибавить газу у «Белджи» весомый. Рекорд продаж. Такого еще не было! За месяц белорусы купили – 6 500 автомобилей. А эта новинка, похоже, способна рекорды обновить.
Александр Парнюшко, маркетолог завода «Белджи»: «Модель только-только поступила в продажу и уже заслужила славу народного автомобиля. Это кроссовер – с большим клиренсом, сюда же также внедрили атмосферный, полуторалитровый, четырехцилиндровый двигатель. Чем хорош этот двигатель – простой, легкообслуживаемый, в паре у него также шестиступенчатая трансмиссия–автомат».
Компактный кроссовер получил и Государственный знак качества, и народное одобрение – доверие покупателей. Самый продаваемый автомобиль теперь в новой версии. Путь от конвейера до автосалона – квест контроля качества.
Новую скорость в этом году набрали и могилевские лифты – 4 метра в секунду. Серия для высотных зданий и небоскребов. А он-то уж точно знает толк в скоростях. Максим Разгонов. Путь от молодого специалиста, до руководителя конструкторского бюро – всего за 7 лет. С такой-то фамилией.
Максим Разгонов, начальник конструкторского бюро предприятия «Могилевлифтмаш»: «Даже иногда советуются старожилы. Это очень приятно, потому что свежий взгляд всегда очень важен на предприятии. Предприятие заработало себе очень классное имя. Наши лифты встречаются везде, и приятно, что к этому прикоснулся именно ты. Гордость за предприятие, на котором работаешь».
Им, кажется, уже и до космоса – рукой подать. Первый школьный лифт поехал на улице Гагарина. Скоро новая высота.
Руслан Страхар, генеральный директор холдинга «Могилевлифтмаш»: «Только в этом году приобретено 4 новых лазерных комплекса, а всего у нас сейчас 14 лазерных комплексов. Приобретена новая линия «Гибки», в процессе закупки и еще две технологические линии. Постоянная работа над модернизацией, вкупе с новыми подходами позволит нам и дальше конкурировать, и, главное, обеспечивать качество нашей продукции».
Те самые Белорусы, которых знают на пяти континентах, в этом году заявили о себе мощно. Громкая премьера – самый мощный трактор в мире в классической компановке. В одну большую силу знаменитые тракторы складываются из тысячи деталей и идей. Кабины – дело рук Полины, а гидросистемы – то самое «сердце», которое приводит в действие навесное оборудование – зона ответственности Влада.
Владислав Мартынович, инженер-конструктор Минского тракторного завода: «Я сейчас в основном занимаюсь доработкой тракторов 150-200 л.с. Улучшаем производительность гидросистемы. Политика качества, Пятилетка качества у нас, поэтому много очень испытаний проводится, и отдельных узлов, и тракторов целиком. И по результатам испытаний смотрим, на какие узлы, в какую сторону обратить внимание, где-то что-то усовершенствовать».
А вот новинка полей. На залитых и затопленных нивах на колесах не проедешь, а на гусеницах соберешь все до зернышка. Премьера гомельского завода уже успешно доехала до Амурского края, и урожай с подмоченных полей положила в закрома. Эти хлеборобы в нынешнем году тоже не без наград.
Виталий Шелег, генеральный директор предприятия «Гомсельмаш»: «Машина GS12, по которой мы и получили знак качества. Уровень ее локализации – это более 90%, также заявляемся для получения Знака качества нашей кормоуборочной технике. Во всю нашу линейку техники уже интегрированы двигатели совместного производства. Также мы начали работу с нашим Минским моторным заводом».
Андрей Кузнецов, министр промышленности Беларуси: «В следующем году поставим серию на производство. Это, конечно же, трактор 54-25, 540 лошадиных сил. Конечно, это же комбинированный пресс-подборщик, которого у нас в Республике Беларуси нет. Это 30 тракторов, по пресс-подборщикам – 50. Этим можно гордиться, потому что действительно инновационный продукт для нашей республики, за пятилетку выросли более 40%».
Этот год и новая веха для машины, которую прозвали космическим авто XXI века. МАЗ-Х проделал путь от концепта до серийного экземпляра. Первый тест-драйв. В кабине министр промышленности лично.
Николай Лакотко заместитель главного конструктора – начальник управления главного конструктора Минского автомобильного завода: «В автомобиле очень много сделано, скажем так, инновационных разработок, начиная с кабины и заканчивая подвесками, электромоторами, тяговым приводом. Процент локализации достаточно высок, это более 90%. Можно говорить о том, что аналогов нет. Мы хотим, скажем так, не догонять наших конкурентов, а предложить новый инновационный продукт.
Быть впереди – так пишется история белорусского машиностроения. Та самая проходная, которая в люди вывела не одного человека, и те самые машины, которые восстанавливали страну из пепла после Великой отечественной. А первые строки этой легенды писались здесь, в тихой деревушке за полторы сотни километров от белорусской столицы.
Светлана Щерба музейный смотритель Дома-музея Героя Беларуси, академика Михаила Высоцкого: «В такой вот простой фанерный чемоданчик, Высоцкий после окончания школы собирает свои нехитрые пожитки: одежду, лук, сало, хлеб, и отправляется в Минск на автозавод. Поступает, работает простым рабочим, ну, а затем уже конструктором».
Дело рук простого деревенского парня – и легендарный лобастый пятисотый, о котором пел его однофамилец-бард, и автопоезд «Перестройка», который произвел мировой фурор, и еще сотня моделей знаменитой техники. Гениальный конструктор, Герой Беларуси – Михаил Высоцкий. Мечта и дело всей его жизни – чтобы небольшая страна стала мощной машиностроительной державой.
А это те, кому воплощать мечты Высоцкого в жизнь. Автомеханический колледж, где когда-то он – будучи студентом, разработал главный конвейер МАЗА. И похоже тех, кто готов продолжить дело Героя становится больше.
Валерий Кириленко, директор Минского государственного автомеханического колледжа имени Героя Беларуси Михаила Высоцкого: «По специальности производства транспортных средств был увеличен набор и в этом году мы впервые выпускаем повышенное количество ребят, которые будут направлены на базовые предприятия. Ребята практически со всех специальностей имеют возможность поступать в БНТУ и целый ряд технических вузов по собеседованию».
Сергей Харитончик, ректор Белорусского национального технического университета: «Технология машиностроения – это постоянно востребована актуальная специальность. Это проектирование станочных систем, инструментальных систем, это микротроника, интегральные сенсорные системы, это цифровое машиностроительное производство, это автомобилестроение, двигателестроение, тракторостроение, машины с электрическим приводом. Жизнь так повернулась, что сегодня мы видим, что без машиностроения и невозможное развитие в принципе ни одной и другой отрасли».
И вот уже хрупкая девушка из глубинки не побоялась тяжелых машин и высокого конкурса – до шести человек на место. Поступила в главный инженерный вуз страны и готова поспорить с самим искусственным интеллектом.
Мария Романовская, студентка машиностроительного факультета Белорусского национального технического университета: «Искусственный интеллект он, конечно, напишет программу для станка, есть станки, которые можно запрограммировать, но кто это сделает, если не инженер, чтобы деталька была именно такая какая нужна. Искусственный интеллект инженера точно заменить не сможет».
Все так, ведь опыт, традиции и мастерство, – передаются от человека к человеку. Так из поколения в поколение создается не просто техника. Тот самый бренд с высоким знаком качества «сделано в Беларуси».
Читайте также: