В Минском метрополитене внедряют интеллектуальные технологии для пассажиров и машинистов – Андрей Дроб

В Минском метрополитене внедряют системы автоматизации и интеллектуального мониторинга, которые помогают машинистам и повышают безопасность пассажиров. Об этом в эфире программы «Народный ГОСТ» рассказал официальный представитель Минского метрополитена Андрей Дроб.

По его словам, особенно активно современные технологии применяются на третьей линии, открытой в 2020 году и продленной в конце 2024-го. Именно здесь курсируют новые инновационные поезда, оснащенные системой автоведения второго уровня.

Автоведение помогает машинисту

Система самостоятельно выполняет ряд операций во время движения: поезд разгоняется, тормозит перед нужной станцией и останавливается в необходимом месте.

«Поезд сам разгоняется, сам тормозит на нужной станции, в нужное время открывает двери перед автоматическими станционными дверями, которые расположены на платформах», – пояснил Андрей Дроб.

По его словам, такая система снижает нагрузку на машиниста, однако не исключает его участия в управлении поездом и контроле за безопасностью движения.

Платформенные двери защищают пассажиров

На станциях третьей линии установлены пассажирозащитные барьеры – платформенные двери, которые открываются одновременно с дверями поезда. Они предотвращают падение людей и посторонних предметов на пути.

«За все это время, уже почти шесть лет, ни один пассажир не попал на пути, ни один предмет по сути не попал на пути. То есть достигнута высокая безопасность жизни и здоровья наших пассажиров», – отметил представитель метрополитена.

Освещение подстраивается под ритм человека

Современные поезда оборудованы не только системами автоматизации, но и решениями, направленными на повышение комфорта пассажиров. В частности, освещение в вагонах меняется в зависимости от времени суток.

«В утреннее время освещение одно, в дневное – другое, в вечернее – третье. Оно подстраивается под ритм человека», – рассказал Андрей Дроб.

Новые составы курсируют на третьей линии, а также частично используются на Автозаводской линии.

Метро готово к нештатным ситуациям

Большая часть оборудования, которое обеспечивает работу интеллектуальных систем, находится не в пассажирских зонах, а в служебных помещениях. Оно отвечает за управление движением, контроль инфраструктуры и безопасность.

В метрополитене предусмотрены решения и для экстренных ситуаций. Например, при необходимости пассажиры могут покинуть поезд в тоннеле и пройти к платформе по специальному маршруту. Однако, как отметил Андрей Дроб, такой сценарий применяется только в крайних случаях.

«Если вдруг возникнет какая-то внештатная ситуация в тоннеле, предусмотрен специальный путь, по которому пассажиры могут выйти и пройти на платформу. Но это только в крайних ситуациях. Слава богу, таких случаев в Минском метрополитене не было», — подчеркнул он.