Онлайн-вещание
Что изменилось в работе белорусских автошкол, и как это поможет повысить качество подготовки водителей
Сдать на права – это уметь ездить? Вопрос, который многие воспринимают как риторический: мол, ну какое тут умение, знаем мы цену водителям, вчера получившим права. Поэтому к автомобилям с характерной наклейкой «ограничение скорости 70 километров в час» на дороге относятся очень осторожно. Новичок за рулем равно повышенная опасность. Чтобы ее снизить в стране меняются подходы к подготовке будущих водителей и сдаче экзаменов. Новые требования и к методике, и к инструкторам, и к автомобилям для обучения.
Когда впервые садишься за руль, пытаешься одновременно контролировать три зеркала, следить за другими водителями, ограждениями, разметкой и при этом не заглохнуть. Новичку не просто. На первый взгляд, кажется, и 100 часов будет мало, чтобы уверенно чувствовать себя на улицах и дорогах.
Пока представить себя в городе сложно, потому что ты первый раз держишь руль, ты первый раз давишь на педаль, нужно ездить чтобы чувствовать себя увереннее, чувствовать вот эти габариты, потому что ты не понимаешь какое расстояние до поворота, какое расстояние от машины. В этот момент ты четко осознаешь, насколько нужен опытный наставник с титановыми нервами. Ведь чего нельзя купить, так это знания и навыки. Все только через терпение, труд, теорию и практику. Но дорога не прощает ошибок. Теперь правила «НЕигры» меняются, и для тех, кто учит, и тех, кого учат. Есть повод: теорию с первого раза сдает порядка 60% курсантов, а практику лишь один из трех.
Александр Занимон, заместитель начальника Главного управления ГАИ МВД Беларуси: «По итогам прошлого года мы отметили увеличение количества погибших граждан в дорожно-транспортных происшествиях, виновниками которых стали водители со стажем управления до двух лет. Результаты сдачи экзаменов абитуриентов, которые обращаются для получения водительского удостоверения, также говорят о том, что те навыки вождения, которые они приобретают в автошколах, недостаточно хорошие».
В автошколах – тектонический сдвиг. Изменения стандартов затронут каждого: никакой теории онлайн, больше часов практики (было 50 часов, станет 70), добавить в обучение тренажеры виртуальной реальности и иммерсивные программы. Но главное – образовательный ценз для тех, кто сидит рядом с курсантом. Теперь у тех, кто учит, должно быть не менее трех лет стажа управления, а еще – повышение квалификации и, как минимум, среднее специальное образование.
Андрей Гладкий, начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси: «Обращения имеются, о том, что обучающемуся не оказываются в должном объеме эти услуги по практическому обучению. Соответственно, это влечет потом и проблемы со сдачей теоретических экзаменов, проблемы со сдачей практических экзаменов. Конечно же, по каждому факту таких обращений принимаются меры реагирования. В салонах учебных автомобилей должна вестись видеозапись на дорожные условия, и второй канал – непосредственно на обучаемого и мастера».
Хранить эти террабайты данных автошколы обязаны полгода, чтобы исключить любой спорный момент. И вот интересный вопрос: а не скажутся ли новации на стоимости обучения?
Сергей Грецкий, заместитель председателя – начальник учебного отдела ДОСААФ московского района г. Минска: «Каждое новое введение – это хорошо. С одной стороны, самое главное, чтобы оно помогало обучению наших учащихся. С другой стороны, они повлекут за собой материальные издержки очень большие, которые приведут к удорожанию цены обучения в автошколе. Не на 10%, как прогнозировали, а на 30%. Потому что очень дорогие базы, очень дорогие серверы, очень дорогое оборудование, с помощью которого мы это делаем».
Возможно, цель оправдает средства. Главное, ответить самому себе: вы хотите сдать на права или научиться правильно ездить? Вопрос, который, пожалуй, всплывает в голове у каждого начинающего водителя.
Погнул бампер, перепутал педали, заглох на перекрестке. Соцсети завалены историями об учениках за рулем. Но когда эти мемы переносятся на реальные дороги, становится не до смеха. Сегодня заветное «экзамен сдан» для большинства превращается в затяжной штурм стен ГАИ.
Михаил Горох, начальник межрайонного экзаменационного отдела ГАИ ГУВД Мингорисполкома: «Эмоциональное состояние у ребят напряженное, безусловно. Помогать справляться только таким образом, как отработка навыков. Естественно, на это повлияет уже непосредственно мастер, который обучал этого человека, именно показывал, рассказывал азы. Ну и как человек сам адаптирован к дорожной обстановке».
Инспекторы фиксируют системные провалы именно на этапе сдачи «города». Новички теряются на перекрестках и разворотах, не умеют рассчитывать скорость потока и просто паникуют. Так в чем же причина? В людях, машинах, дорогах?
Иван Костюк, директор автошколы «Спецавтомастер»: «Можно сказать, что поменялось поколение на моих глазах людей, которые приходят. Конечно же, требования к кандидату водителя и будущему водителю многократно возросли. Есть особенности людей, молодежь, поколение “тиктоков”, немножечко теряются навыки именно реакции, когнитивных способностей. Когда мне девочка приходит и говорит, что готовилась к практическому экзамену, я говорю, как? Ну, я ролики на YouTube смотрела».
Сергей Грецкий, заместитель председателя – начальник учебного отдела ДОСААФ московского района г. Минска: «Многие из-за того, что меняется дорожная обстановка, теряются. Каждый теряется. Со второго раза идут, уже попробовав это, сдают сразу. Мы ведем этот анализ по каждой группе».
А курсанты ищут причины своих неудач в некомпетентности самих инструкторов. Такого контента в соцсетях тоже хватает. Мол, мы не умеем, потому что нас учат так себе специалисты. Учеников много, настоящий конвейер! И кто не хочет, чтобы его группа полностью сдала экзамен. Вот и получается, что «пусть сдадут на права», а практику доберут уже потом. Но какой ценой?
Юрий Краснов, преподаватель, инструктор по безопасному вождению: «По статистике, чтобы более-менее нормальным стать водителем, нужно не менее 3000 километров проехать, а у нас курсанты в автошколах хорошо если 800-900 проедут километров. Бывает заканчивается занятие, а курсант только врубился, что от него хотят. Кто-то очень быстро схватывает, а вот эти 70%, которые не могут сдать с первого раза, значит, им нужно больше времени».
И эксперты в один голос говорят – нужно именно больше практики. Так устроен человек, что лучше всего учится на примерах. Нововведения – это попытка пересобрать систему, которая начала буксовать. Регистраторы добавят прозрачности, жесткие требования уберут из сферы случайных инструкторов. Но безопасность на дорогах рождается там, где есть терпение и желание ехать безопасно и уступать, если нужно. Тем более, без шлифовки новых требований не обойдется.
Читайте также: