Онлайн-вещание
Транспортный квест: почему жители Смолевичей не могут доехать на работу и в школу
Движение – это жизнь. Но часто она зависит от чужого расписания. А расстояние до работы, школы, аптеки, банка измеряется не километрами, а минутами ожидания транспорта. В крупных городах это не проблема: опоздал автобус – есть метро, маршрутки, в крайнем случае такси. Чуть сложнее с этим в райцентрах, а у жителей глубинки так и вовсе беда. Многие пригородные маршруты ужимаются до двух рейсов в день, а где-то и в неделю. Перевозчики говорят, больше нецелесообразно и дорого. В маленьких деревнях слишком мало пассажиров. Но ведь и они тоже хотят ездить с комфортом.
С первыми лучами солнца встают те, кому на работу. А если дорога дальняя, бодриться приходится еще до рассвета. В Смолевичах, что в сорока километрах от Минска, все так близко и так далеко одновременно.
Первый автобус – в 7:50, следующий через час. По выходным сложнее: всего два рейса в день. Маршрутки (те, что соединяют с Минском) проезжают недалеко, но есть нюанс. Их максимум – автостанция. По районам курсируют всего три автобуса, лишь один – с заездом в Криницу. Карета подана.
Загружаемся, оплата – наличными или картой. Малышам, конечно, проезд бесплатный. Как раз они заполнили почти весь салон. Но ненадолго – школа через пару остановок.
Дарья Нещадим: «Школьники вышли – салон сразу же опустел. На каждой заходило по 1-2 человека из взрослых, кто едет утром на работу. Но все равно салон заполнился даже не наполовину».
Быстро, без пробок – вот они, прелести небольшого городка. Район Криница лет двадцать назад был деревней, сейчас – полноценная часть Смолевичей. Хотя транспортный вопрос заставляет в этой полноценности сомневаться.
Дарья Нещадим: «Не успел отъехать наш автобус, как тут же приехал другой городской. Не прошло... Не знаю, и пяти минут. Может, две. Останавливаться он почему-то и не подумал... "Смолевичи – Дехань". 8:13, по расписанию. Ну не забрал меня! Не остановился».
Вероятно, решив, что не особо интересен. Хотя на остановке, кроме нашей съемочной группы, еще мужчина. Некоторые на общественный транспорт, похоже, уже и не рассчитывают – предпочитают своим ходом.
Путь на работу похож на квест – эмоции зашкаливают. Изливают их в соцсетях. Да, накипело. Не все получается решить мгновенно: транспортники отмечают нехватку водителей. Тем не менее, решение есть.
Сергей Яцынович, директор предприятия «Миноблпассажиртранс»: «Криница. Утренний рейс мы уже проработали, и буквально в течение нескольких недель мы запускаем этот рейс. Все обращения доходят, все они детально разбираются».
По выходным планируют добавить в Смолевичи еще один автобус. А утренний рейс в Кринице по будням появится уже через пару недель, но в тестовом режиме. Необходимо оценить, реально ли в это время транспорт востребован. Вот где к автобусу очередь, так это в деревне Ореховское. Но никто толпу этим утром не подвезет, как бы громко ни кричали.
Кардио-тренировки, безусловно, бодрят. Особенно когда и условия экстремальные. А ведь в деревне – дети. Первый автобус – в 6, следующий – в 10. Как же школа? Семья Сусоевых признается: подустали. Артему 12 лет, такая физкультура по утрам уже шестой год.
Екатерина Никитина с мужем выходят конкретно в назначенное время, идут на остановку, подвезут – не подвезут, идут пешком: «Часто болеет, много пропусков. А что я могу сделать? В этом году я его хотела перевести в Старое Село, там его берут даже с первого класса. Но подвоза нет».
Интересно. За чертой города подвозить школьников к месту учебы – обязательно. Разъяснений по этому случаю мы запросили в райисполкоме. Ореховское действительно относится к Старосельской школе.
Наталья Финская, заместитель начальника управления по образованию Минского райисполкома: «В этой школе имеется маршрут. Но эта деревня Ореховская не включена в маршрут, так как родители не подали заявку своевременно. Но автобус может туда ехать? – Может. Поменять маршрут либо дать дополнительный автобус Старосельской школе, найти водителя – это пройдет какой-то промежуток времени, не сразу завтра будет. И можем организовать подвоз даже для одного ребенка».
Обычно маршрут формируют в августе, но подать заявление можно и в течение года. Вот только ехать до школы по прописке километров 15, в разы ближе Минская (куда ходит Артем). Добавив рейс, вопрос бы решился: на ситуацию обещают обратить внимание транспортники Минской области. Пока где-то под Гродно – очередное утро не с кофе.
Полседьмого. Местные замерли поближе друг к другу: так теплее. Что им ветер, дождь, когда автобус по расписанию. Опоздание может дорого стоить.
Официально деревня, на деле – коттеджный поселок для городских. Почти в каждом доме машина, но если ее нет или сломалась – будильник заводят пораньше. Студентам на учебу ближе к девяти, но поспать до следующей поры – непозволительная роскошь.
Расчет еще на маршрутку. Тандем государственных и частных перевозчиков формирует систему регулярных, безопасных и комфортных маршрутов. Но дело для предпринимателей должно быть прибыльным, иначе далеко не поедут.
Екатерина Станкевич, председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров: «Возить там одного-двух человек при том, что это будет регулируемое ценообразование и будет стоить реально несколько копеек... То есть затратная часть перевозчика – неважно, государственного, частного. Если выстраивать логистику перевозок так, чтобы сюда заехать на остановочку, сюда заехать – начинается недовольство тех пассажиров, для которых становится длиннее поездка».
То есть не исключено, что, продлив маршрут, напряжение появится у пассажиров, которым придется ехать «в кругосветку». Но из двух зол выбирают же меньшее? Подумать есть о чем. В решении любых вопросов важно идти вместе, нога в ногу. Как это годами делают те, кому пешком – пока единственный выход.
Сквозь тернии – к знаниям? Ломоносов и не такое преодолевал ради науки. Хотя времена, конечно, уже не те. Движение – лучше, чем оставаться на месте. Но все-таки разумнее, когда оно оправдано и без рисков для жизней.
Читайте также: