Для столицы, где сконцентрирована пятая часть населения Беларуси, метро – это не просто способ перемещения. Это спасение от транспортных коллапсов и огромная экономия времени. Правда, и стоит это немало. Далеко не все страны могут себе позволить строительство столь нужной подземки. Беларусь может. Минское метро теперь будут строить ускоренными темпами, благодаря недавно приобретенному тоннелепроходческому комплексу. Был один, знаменитая «Алеся», скоро станет два.

«Алеся» с характером: работа бригады под землей

Активная работа разворачивается рядом с проспектом Победителей. Только под землей – до поверхности 15 метров, пять из них – вода. Прохождение таких участков – экстремально сложное, но работа не останавливается ни на секунду– 24/7. Внутри «тоннелепроходки» каждый знает, что делать. Приемка раствора и частей опорного кольца, заправка элементов, обслуживание аппарата. И ремонт, если потребуется. Водитель комплекса знает, «Алеся» – девушка с характером.    

«Делает все плавно, аккуратно, иногда капризничает. Но, в целом, полностью свое имя оправдывает. Тут очень много циклов работы. Работает 18 человек в среднем звене у нас. От каждого действия, каждой группы людей, зависит все. Я не могу начать проходку, пока не приедет паровоз, пока ребята не разгрузятся на улице», – пояснил Александр Красовский, оператор тоннелепроходческого комплекса «Алеся».

Строительство под землей очень похоже на работу ювелира. Вот только вместо пинцета – 100-метровый комплекс. И если с украшениями мастер может «смазать» и все переделать, то цена ошибки здесь – новый тоннель.

Метростроевцы продвигаются со скоростью десять метров в сутки. На отведенном участке пройдена дистанция почти в 1,5 км. Уже после инженеры начнут прокладывать коммуникации и «дотачивать» тоннель.

Котлован станции «Парк Дружбы народов» на третьей линии

«Спуститься в метро, когда его еще нет – это, как попасть закулисы Большого театра за час до премьеры. Здесь пока не слышны объявления: "Асцярожна, дзверы зачыняюцца". Но работа кипит такая, что стены в буквальном смысле трясутся. Этот тоннель – не просто железобетон. Это победа над гравитацией, над грунтовыми водами, над сроками. Совсем скоро здесь пойдут поезда. И мы проходим это путь одними из первых», – рассказал корреспондент ОНТ Михаил Садовский.

Это котлован под новую станцию «Парк Дружбы народов» – миллионы людей хлынут в вагоны, защелкают турникеты, а жители района получат долгожданную «подземку» в шаговой доступности. А пока придется потерпеть грохот стройки.  

«То, что здесь перерыто было, это временно. И очень хорошо, когда будет метро. Это очень удобно – третья линия. Куда хочешь – сел и поехал. Я за строительство метро. Я работала там 20 лет, так что я за метро», – поделилась минчанка.

К слову, темпы строительства ускорятся. Сейчас на пути в Беларусь – второй тоннельный комплекс. Уже не «Алеся», строители держат имя в тайне. Но намекают – будет «сестра». Год белорусской женщины всё-таки.  

Рекорды пассажиропотока

Только за день в метро спускаются порядка 800 тыс. человек. За год – 270 млн. Это третий показатель в СНГ после Москвы и Питера. В столичной подземке сейчас насчитывается 36 станций. Еще три строятся. В планах – четвертая кольцевая ветка.

О значимости метрополитена говорит хотя бы тот факт, что каждый новый объект открывает Президент и всегда подчеркивает: метро – визитная карточка столицы. Не просто сохранять, а развивать. Именно так воспринято поручение Президента. Сегодня свыше трети столичного пассажиропотока – под землей. Полноценный запуск третьей ветки еще больше разгрузит наземные магистрали.

Бесконтактный прорыв

«Многие пассажиры замечают, что все меньше уже очередей у касс, где приобретаются жетоны. Очень активно развивается бесконтактная оплата в метрополитене с помощью мобильных сервисов. За этим, наверное, будущее. Нагрузка на кассиров меньше – это тоже очень важно. Поэтому мы идем вперед. Некоторые аналитики считают, что мы стали третьим городом в мире после Лондона и Ванкувера, который ввел одновременно на всех станциях бесконтактную оплату проезда», – рассказал Андрей Дроб — официальный представитель Минского метрополитена.

Минск не стоит на месте. Он растет не только вверх – стеклом и бетоном высоток, но и вглубь. Каждый метр новых тоннелей – это не просто цифра в отчете. Это сотни тысяч людей, которые завтра смогут провести лишний час с семьей, а не в пробке.