Почему трамвай остается востребованным даже в эпоху новых технологий – в репортаже ОНТ

Трамвайное движение не только в Минске, но и других белорусских городах нужно расширять! Такое поручение Глава государства дал на минувшей неделе, посещая предприятие «Белкоммунмаш». В последние годы этот вид общественного транспорта развивался не так интенсивно, во многом оставаясь в тени других новейших зеленых и менее затратных разработок. Впрочем, списывать трамваи со счетов однозначно рано, тем более, что все больше мегаполисов делают ставку на гибридную транспортную систему, где трамваи и метро – не конкурируют друг с другом, а фактически становятся одним целым. Каковые перспективы городского наземного поезда – расскажем в рубрике «В центре».

Виталий Монид, водитель трамвая: «Мы каждый день выезжаем в разное время, и каждый день заканчиваем в разное время. Как я говорю, ты можешь в 02:30 лечь. Или в 02.30 проснуться. Везешь людей на работу, с работы, на учебу. Кто-то едет в больницу, по делам. Ты чувствуешь себя таким, как героем города».

водитель возле трамвая

Работал в ресторанном бизнесе, но… круто изменил свою жизнь! Виталий Монид, пожалуй, самый известный водитель трамвая в белорусской столице. О своей профессии он снимает блоги и рассказывает в социальных сетях. Что интересно, за пульт управления (да, никакого руля в трамвае нет), он впервые сел… в Нижнем Новгороде!

Виталий Монид, водитель трамвая: «После чего переехал уже на родину в Минск и продолжаю здесь свою карьеру. У нас больше порядка, я бы так сказал. И чище, и качественнее ремонтируют подвижной состав и так далее. У водителя, кстати, вот всегда глаза бегают, это уже профессиональная привычка видеть, как камера, наблюдать за обстановкой в салоне, по сторонам, так как трамвай остановить мгновенно не получится, у нас достать достаточно большой тормозной путь. Поэтому нужно учитывать все: и дорожную обстановку, и наполняемость вагона, и так далее».

Впрочем, куда чаще нашими трамваями управляют… прекрасные дамы! Наталья Залеская задумывалась об этом еще в юности, но свою мечту осуществила не так давно. Но разве сможет она управлять, по сути, городским поездом? Тогда это казалось безумной затеей. И все-таки спустя годы – у Натальи все получилось. Говорит, в целом – ничего сложного, только ливни, бывает, доставляют проблем.

Наталья Залеская, водитель трамвая: «Когда сильный дождь – нам нельзя ехать, когда вода поднимается больше 10 миллиметров, тогда мы стоим. Справляемся, у нас в Минске мало таких участков, где затапливает».

женщина-машинист трамвая

Да, они уязвимы при сильном дожде, но, когда в январе Минск накрыл циклон «Улли» – от транспортного коллапса во многом спасли именно трамваи.

Роман Пранович, заместитель генерального директора по организации перевозок предприятия «Минсктранс»: «Несомненно, трамвай меньше подвержен влиянию каких-то дорожных обстоятельств либо погодных факторов. Понятно, что принимались меры, очищались трамвайные пути, но и следует отметить их провозную способность, то есть они довольно много пассажиров могут увести за раз. Поэтому, конечно, трамвай свою работу делал хорошо».

Сейчас в столице – семь маршрутов. А протяженность трамвайное сети – почти 83 километра. В среднем в день по городским наземным рельсам перевозят порядка 100 тысяч человек.

Масштабного развития трамвайного движения в столице в ближайшие годы все-таки не планируется. Ставка делается на строительство новых станций метрополитена. Но как бы то ни было, трамваи в Минске есть и будут. При том еще более комфортные и бесшумные.

Роман Пранович, заместитель генерального директора по организации перевозок предприятия «Минсктранс»: «База подвижного состава состоит из 129 вагонов. Следует отметить, что только 20 из них - это новый подвижной состав, который является низкопольным, удобным для маломобильных граждан. Оборудованный кондиционером, что немаловажно в наше время. Поэтому в планах продолжить обновление подвижного состава».

старые трамваи музей транспорта

Это один из старейших видов общественного транспорта нашей столицы. На заре его развития жителей Минска перевозила так называемая конка, а в октябре 1929-ого года начал курсировать и электрический трамвай. И до начала 1970-ых годов трамвайная сеть города стремительно разрасталась. Тогда линии возводили к промышленным и спальным районам.

Дарья Орешкина, специалист музея городского пассажирского транспорта: «Это была самая распространенная модель в Минске. Рижские трамваи ходили в городе с 1966 года и до 2008 года. Понятно, что они модернизировались, со временем улучшались. Первые модели, из-за того, что они очень сильно гремели, в народе назвали погремушками».

О том, что когда-то по Минску будут курсировать трамваи белорусского производства тогда никто и подумать не мог. Однако в начале 2000-х это стало реальностью. И в СНГ нашему производителю однозначно нет равных.

Олег Быцко, заместитель генерального директора по инновационному развитию «БКМ холдинга»: «К сожалению, на внутренний рынок трамвайной техники идет немного. Основная часть именно трамвайных вагонов поставляются на экспорт, и сегодня это Российская Федерация и Казахстан. Строительство инфраструктуры у трамвая самое высокое, потому что надо положить рельсы, сделать контактную сеть, подстанции, но в эксплуатации трамвай – самый дешевый. С учетом того, что на сегодня мы можем предложить заказчику трамвай с автономным ходом, строительство новых линий может быть значительно удешевлено за счет того, что не надо прокладывать контактную сеть».

А время, когда по минским улицам начнут курсировать беспилотные трамваи – кажется не таким уж и далеким будущим… Ну а пока управлять им будут вот эти девушки и… парень. Сейчас они проходят обучение в Минском колледже технологий машиностроения.

Александр Хозяев, преподаватель Минского государственного колледжа технологий машиностроения: «Наш выпускник должен быть для всех, что ли, примером культуры вождения, культуры общения, внешнего вида. Я с большим удовлетворением вижу, как за последние лет 10, ну просто подрос уровень наших водителей маршрутных транспортных средств, всех без исключения. Хотя, конечно, условия очень сложные. А водитель трамвая – это еще и психологическая подготовка. Если водитель автобуса, троллейбуса, маршрутного такси, которых у нас в городе много, может сделать маневр, чтобы отвернуть свое транспортное средство, у водителя трамвая этого нет».

Так есть ли будущее у трамваем или они все-таки обречены на забвение? Ответ: однозначно есть! Более того, технологии трамвая и метро по всему миру пытаются объединить в одну систему комбинированных линий – так называемый метротрам. Изучить подобный опыт предложил и Президент. Александр Лукашенко – за более широкое использование трамваев в системе общественного транспорта страны. Очевидно, Минск, в этом вопросе должен быть примером.

Читайте также:

Почему трамвай остается востребованным даже в эпоху новых технологий – в репортаже ОНТ

Теги