Как изменения последних лет переформатировали логистику. На примере морепродуктов и дикой рыбы, которую везут к нам с Дальнего Востока (обратная история – экспорт птицы из Беларуси в Китай). Кто обеспечивает эту цепочку, сколько стоит сохранить качество груза, какие риски. И какая выгода для потребителя.

«Акула», которая ведет сквозь льды

Это мощное судно, украшенное зубастой пастью, узнают даже те, кто ничего не слышал об атомном флоте России. Это уже одна из визитных карточек Арктики. Люди даже забыли, что судно по морскому паспорту – «Ямал», в народе его давно зовут «Акулой». Улыбчивый хищник прописан в Мурманске, но уже тридцать лет бороздит воды всей Арктики.

Именно этот атомоход в 2011 году провел через льды самый большой корабль в истории Северного морского пути: 162 тысячи тонн груза шло из Европы в Азию. Фрахт казался гигантским. Сейчас по этой дороге только за первые пять месяцев 2026 года грузопоток составил 14 с половиной миллионов тонн. И работы у «Акулы» становится все больше. У руля корабля такого типа, кстати, единственная в мире женщина‑капитан.

Грузопоток растет: взгляд изнутри отрасли

Марина Старовойтова, капитан атомного ледокола «Ямал»: «Я была свидетелем вот этих перемен и вот этого прорыва, что все на моих глазах это образовывалось, это развивалось. Если в 2005 году, когда я только пришла, грузопоток был 2 миллиона тонн, то сейчас это – 38 миллионов тонн… В течение одного десятилетия пустынный берег превратился в мощный промышленный узел, который имеет стратегическое значение для экономики России. Поменялось качество флота: раньше это были просто сухогрузы, а сейчас здесь ходят суда высокого ледового класса. Активнее пробираться сквозь снега и разрабатывать фарватер северных вод заставили западные санкции, которые намеревались, напротив, сковать экономику и России, и ее партнеров – Беларуси в том числе. Но тут как раз лед и тронулся».

Белорусские товары на новых маршрутах

Белорусские товары сейчас идут на экспорт через тринадцать портов России в более чем тридцать стран мира. Причем такой трафик не только на морях и океанах: по‑новому задышали и наземные транспортные артерии – автомобильные и железные дороги. В прошлом году по рельсам перевезено больше трех миллионов пассажиров и пятьдесят миллионов тонн грузов.

Олег Белозеров, генеральный директор РЖД: «В июне рост на экспорт – более 4,4%. При этом растут такие направления, как перевозка по МТК «Север – Юг», и очень серьезно приросла перевозка контейнеров, особенно в июне: больше на 13 процентов перевезли… При этом доля дружественных стран у нас сейчас занимает в объеме перевозки более 93 процентов, растут перевозки с Китаем. Каждый год ставим рекорды, благодаря вашим договоренностям рост постоянный. В этом году прирост на пять с половиной процентов, то есть планируем опять обновить рекорд. Также растут перевозки грузов с Беларусью – на 3% – и перевозки со странами ЕАЭС».

При этом поток грузов в так называемые недружественные страны снижается. Например, перевозки с Финляндией – минус 25%, с Эстонией – 42%: общая картина для товаров и из России, и из Беларуси из‑за антиэкономической политики самой Европы. Ну, как говорят: каков приход, таков и поп.

Путь на Восток: новые правила для экспорта

Это раньше мы говорили, что большинство дорог ведут на Запад. Сегодня для белорусского экспорта другое правило – путь на Восток. Неблизкий, где конкурируют уже не только товары, но и логистические коридоры, скорость оборота капитала и надежность поставок.

Новые пути требуют новых решений, в том числе и логистических. Транспортная интеграция! Ну кто еще лет пять назад мог подумать, что может появиться такой проект, как «Славянский караван»: составы с нашими грузами выходят из Орши и через Россию и Казахстан доезжают до Узбекистана. Никакой конкуренции – сотрудничество.

Вячеслав Санжаровский, начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги: «Многие спрашивают, в чем уникальность и комплексность этой услуги. Услуга заключается в том, что мы в составе грузового поезда сконсолидировали грузовую базу, которая есть в Республике Беларусь в направлении Узбекистана, и скоростью, которая сопоставима, скажем, с контейнерным поездом либо с пассажирским, по определенному графику, по диспетчерскому контролю доставили наш груз в Узбекистан».

По сути, это новый регулярный логистический сервис, выгодный всем участникам. Такие у нас уже отработаны с россиянами.

Континент без границ: география перевозок расширяется

Антон Востриков, директор по развитию транспортно‑логистической компании «Полярная звезда»: «Когда от нас ушли крупнейшие международные линии, в их контейнерах перевозили грузы между Россией и другими странами, мы были вынуждены самостоятельно открывать эти направления. И здесь сделан большой прорыв: на сегодняшний день мы оказываем перевозки практически по всему континенту: из Москвы на Дальний Восток и дальше можно идти – от Японии, Кореи, Китая и опускаться южнее: Вьетнам, Филиппины, Малайзия, Индонезия. Это все, куда мы везем грузы. Индия, безусловно, Пакистан, арабские страны, Турция, Египет. То есть мы работаем по всему континенту, соединяя Россию и Беларусь с нашими международными партнерами и дружественными странами».

Причем это уже готовые транспортные цепочки, которые позволяют доставлять в любую точку мира не только белорусскую технику, удобрения, стройматериалы, но и продукты питания. Освоены технологии и самые современные способы транспортировки. Даже самые сложные перевозки термочувствительных грузов. Заполняешь контейнер в Минске или в Москве, он идет без перетарки (неважно, сколько границ, портов и морей), и встречают все в лучшем виде – в любой точке назначения.

Холод как комфорт: логистика для продуктов

Транспортная компания «Полярная звезда» вот так несколько лет возит на юг и восток белорусское мясо, молоко, курицу. Вся рыба, которая импортируется уже в нашу страну, – тоже из этих контейнеров. Собственный парк, который не только работает, в том числе и на наш экспорт, но и создает новые кооперационные промышленные цепочки.

Вот этот дизельный генераторный контейнер по заказу сделан в Гомеле. Аналогов нет. Разработка – российская, исполнение – белорусское. Один такой дизель охлаждает 10 вагонов. У «Полярной звезды» – под три тысячи рефрижераторов. Понятен возможный объем заказов. Пока – разовые партии: стороны еще обсуждают, что нужно довести до ума, и рассчитывают на гарантийное обслуживание. Здесь все должно работать как часы.

Алексей Дайхин, руководитель московского филиала транспортно‑логистической компании «Полярная звезда»: «Это контейнер последнего поколения. Он может держать температурный режим от −24 до 30°C… Белорусские товары в вашем портфеле – какой процент занимают? Много ли их? – Можно сказать, что порядка 35–40 % всей мясной продукции, которую мы перевозим, она отгружается из РБ…Мы можем как привозить продукцию, так и кольцевать маршруты и вывозить продукцию, то есть тем самым оптимизировать свои расходы, что напрямую влияет на ценообразование».

Цена логистики: вызовы и поиск решений

Растут железнодорожные тарифы. Для рефрижераторов, например, на некоторых направлениях в России за последние полгода они выросли на 50%, скидки отменяются. Государство вводит все новые меры контроля, из‑за чего стоимость еще сильнее летит вверх. Автоматически удорожание идет и для экспортеров. Но и Беларусь, и Россия ищут варианты для того, чтобы логистика оставалась доступной.

Антон Востриков, директор по развитию транспортной компании «Полярная звезда»: «Тарифы – вещь составная, но, тем не менее, она рыночная должна быть, потому что иначе с тобой не поедут».

Вячеслав Санжаровский, начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Управления Белорусской железной дороги: «Любая скидка, как у белорусской железной дороги, у российских железных дорог, она дается под гарантию роста объемов перевозок. То есть если есть гарантированный объем, когда нам грузоотправители могут его гарантировать, что этот объем будет постоянен, он будет увеличен, тогда, конечно, идет рассмотрение вопроса о предоставлении каких‑то там тарифных преференций. Сейчас эту тему мы очень активно прорабатываем с российскими и казахстанскими коллегами по снижению стоимости перевозок, по доставке нашей продукции контейнерными поездами в Китай».

Мультимодальность как ответ на вызовы

За кадром: то есть производить больше и везти дешевле – такие варианты есть. Как – дело расчета и выбора. Логисты советуют мультимодальные схемы доставки: где комбинируется железнодорожный, морской и автомобильный транспорт. Экспорт ведь сам по себе тоже не прямая линия на карте. А в некотором смысле – путешествие, где главное не скорость старта, а точность финиша.