В Минске и в нескольких регионах страны вступили в силу новые тарифы на проезд в общественном транспорте. Изменения – впервые за последний год. Однако за цифрами не просто расчет, а стратегия сделать каждую поездку комфортнее и технологичнее. О том, как меняется транспортная система – в сюжете ОНТ.

Тарифы изменились впервые за последний год

Ленты соцсетей не утихают: новость о корректировке тарифов стала едва ли не главной темой обсуждений. Для каждого пассажира копейки на табло валидатора или «талончик» – вопрос ежедневного бюджета. Но если отложить эмоции и заглянуть вглубь транспортной экономики, становится ясно куда и на что идут средства.

«Произошли некоторые изменения. Произошел рост заработной платы, в том числе по водителям. Существует рост тарифов, который произошел сейчас на 15 копеек. Он, собственно говоря, направлен на компенсацию потери вот этих вот самых понесенных уже предприятием расходов», – пояснил Константин Гололобов, генеральный директор предприятия «Минсктранс».

Средства направят на компенсацию расходов транспортных предприятий

Сегодня себестоимость поездки в наземном транспорте – почти 4 рубля, метро – на рубль меньше. С учетом этого выходит, что даже после повышения все равно компенсируется лишь часть фактических расходов. Транспортная сеть столицы – это не просто маршруты. Ежедневно только наземный транспорт перевозит более миллиона пассажиров.

«База подвижного состава автобусов городских пригородных маршрутов 1092 единицы, 147 электробусов, 742 троллейбуса и 133 трамвая. Упор мы делаем в первую очередь на обновление базы подвижного состава троллейбусов. И будем приобретать троллейбусы с увеличенным автономным ходом», – подчеркнул Константин Гололобов.

В стране готовят единую систему оплаты проезда банковской картой

В стране в этом году планируют запустить единую систему. Появится возможность оплатить поездку банковской картой в любом городе страны, а не только в столице.

Столичная «подземка» ежедневно перевозит более 800 тысяч пассажиров. Сейчас строится третья линия. Не каждая страна может позволить себе метро. Беларусь может. Один километр новой проходки тоннелей обходится в $70 млн. Новые станции – не просто точки на карте: они свяжут районы города с центром и снимут нагрузку с наземных маршрутов.

Минское метро продолжает расширяться и обновлять подвижной состав

«За последние несколько лет у нас было приобретено более 20 новых поездов. Это кондиционерный воздух, это обеззараживание состава внутри происходит в нужный момент, это удобные сиденья, теплые поручни, это многочисленные зарядки для гаджетов, это места для маломобильных пассажиров. Метро – это социальный проект, потому все те вложения, которые в строительство и развитие метро вносятся, они, конечно, пока не окупаются. Поэтому, естественно, периодически со временем принимаются решения о повышении стоимости проезда», – рассказал Андрей Дроб, официальный представитель Минского метрополитена.

Программа «Транспорт Беларуси» предусматривает масштабное обновление отрасли

В ближайшую пятилетку сфера будет развиться согласно программе «Транспорт Беларуси». Среди ключевых проектов – запуск скоростного пассажирского железнодорожного сообщения с Национальным аэропортом Минск, создание новой трамвайной линии в Новополоцке и реконструкция существующего трамвайного пути в Витебске. На реализацию госпрограммы будет затрачено около восьми млрд рублей.

«За первый квартал 2026 года приобретено порядка 160 транспортных средств. Это и автобусы, и электробусы, и троллейбусы. В целом мы прогнозируем, что по итогам года также выйдем на эту цифру. Очень огромное внимание уделяется сфере цифровизации автомобильных перевозок пассажиров. Предусматривается, что в течение 2026-2027 года все автобусы, троллейбусы, электробусы, которые выполняют городские перевозки пассажиров, будут оборудованы системой оплаты проезда», – подчеркнул Андрей Гладкий, начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси.

Транспортная система страны развивается и выходит на новый уровень сервиса. Повышение тарифа – это не финал, а топливо для дальнейших изменений, цель которых проста. Сделать так, чтобы ожидание на остановке сокращалось, а сама поездка из рутины превращалась в комфортное времяпрепровождение в современном «умном» транспорте.