Полным ходом идет строительство третьей Зеленолужской линии и до Зеленого луга она должна дотянуться к 2028 году. Одновременно в разработке находится сразу три станции – «Парк Дружбы народов», «Комаровская» и «Переспа». Строительство лишь одного километра метрополитена обходится в 70 миллионов долларов. Но качество жизни людей в социально-ориентированном государстве – приоритет.

Минская подземка живет в ритме «всегда в форме»: никакой раскачки, сразу на максимальных оборотах. Будет еще больше. Как конструктор Лего, сосредоточенно и бережно, метростроевцы разгружают и собирают «Марию». По габаритам она немного меньше своей сестры «Алеси». Но берет скоростью и характером: режущие механизмы быстрее и эффективнее справляются с твердыми породами.

Роман Шлюгин заместитель главного инженера строительно-монтажного управления № 1 предприятия «Минскметрострой»: «Дополнительно предусмотрен ковш дополнительной экскавации, которая выдвигается, что дает нам более гибкий режим прохождения криволинейных участков тоннеля. Правый перегонный тоннель – это участок от станции «Парк Дружбы народов» до действующей станции «Юбилейная». Переезжает на кольцевую линию сразу после окончания проходки правого перегонного тоннеля. И «Мария», и «Олеся» пойдут проходить новую линию метро».

Огромная буровая установка не просто роет землю, сразу укрепляет стены железобетонными кольцами. Одно такое состоит из семи частей, по три тонны каждая. Несмотря на суровую зиму, темпы строительства не просели и не останавливались ни на минуту. 24 часа и 7 дней в неделю.

Андрей Щечко заместитель начальника участка тоннельного отряда № 1 предприятия «Минскметрострой»: «Под землей ничего не видно. Показания идут только на мониторе оператора. Он, основываясь на них, выбирает определенные параметры проходки, задает их. Здесь всё на опыте, по показаниям датчиков, характеристики, которые показываются на мониторе. Есть проект, геология. Перед проходкой тоннеля проводилось бурение скважины, геология известна в проекте».

Строительство метро – это когда под землей разворачивается настоящий сериал: с интригой и инженерными спецэффектами. Но и на поверхности задачки еще те. «Алеся» и «Мария» пройдут еще и под водой Свислочи, на 6-8 метров ниже русла. И чтобы все было гладко и без лишних волнений, строители сейчас проводят тут небольшой водный «перфоманс».

Александр Огер мастер участка № 8 предприятия «Минскметрострой»: «Создается защитный экран, чтобы мы могли работать ниже уровня воды. Готовим площадку под усиление русла реки Свислочь. Погружается шпунт, будем дальше осушать дно реки, выбирать лишний грунт, усиливать, заливать монолитную плиту, половину реки мы сейчас закрываем, выкачиваем воду, выполняем работы. Вторая половина будет открыта, потом меняем местами. Т.е. перезапускаем реку».

У метростроевцев большой опыт, но задач «по шаблону» здесь не бывает. Перезапустить реку для укрепления дна и пустить тоннеле-проходческие комплексы под водой – такое решение впервые. И пока строители делают свое дело и просят водителей и пассажиров наземного транспорта отнестись к работам с пониманием, ГАИ выстраивает новые маршруты.

Денис Ливанович заместитель начальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома: «Полное закрытие минимизируется, рассматривается во многих ситуациях проведение работ поэтапное с частичными ограничениями. В настоящее время на участке Проспекта победителей от ул. Машерова до ул. Мельникайта действуют частичные ограничения движения».

А так выглядит один из самых масштабных проектов в истории белорусского метро. Та самая линия, которая свяжет воедино все подземные маршруты – четвертая кольцевая. Более полутора десятка станций, почти половина из которых будет пересадочными. Старт строительства уже в этом году. Планируется, что первый участок пройдет от площади Бангалор в сторону улицы Харьковской. Глобальная трансформация и под землей, и на поверхности.

Андрей Илларионов заместитель директора – главный инженер предприятия «Столичный транспорт и связь»: «Те станции, которые сегодня анонсируются, нами просматриваются на предмет необходимости в первую очередь подвоза из близлежащих прилегающих микрорайонов. Мы смотрим какие там производства, какие места концентрации людей там сформированы, учебные заведения, либо может быть лечебные учреждения. Мы это все будем анализировать, смотреть ту маршрутную сеть и желательно минимальными изменениями постараться сформировать поле для совершения поездок для пассажиров, чтобы это было удобно, быстро и малозатратно».

Да, комфорт и скорость подземного передвижения обходится государству дорого. Но под уверенный гул здесь состав вперед летит, не зная пробок и светофоров.