Новая веха в истории строительства метро! Щит с прекрасным женским именем «Мария» приступил к прокладке зеленой ветки столичной подземки. Это новый тоннелепроходческий механизированный комплекс.

«Метрострой» освоил многотонную машину вместе с китайскими коллегами. А значит, переменная в инженерном уравнении для ускорения темпов строительства найдена. Теперь новые станции на карте минской подземки будут расти быстрее.

С «Алесей» хорошо, а с «Марией» – еще лучше! Самое время обновиться и ускорить темпы строительства столичной подземки. Поэтому именно ее и не хватало! И вот, наконец, тот самый – торжественный и без преувеличения исторический момент!Новый тоннелепроходческий комплекс сдвинулся с места. С этого момента «Мария» держит путь от будущей станции «Парк Дружбы народов» до «Комаровской». Это продолжение зеленой ветки метро. Длина участка – 3 200 метров. Скорость проходки – до 12 метров в сутки. И 250 – план за месяц.

Василий Косовец, генеральный директор «Минскметрострой»: «Необходимо ювелирно приблизиться к стене, к забою, не допустить, не дай бог, ни удара. Пройдем бетонную стену и дальше уже пойдем разрабатывать грунт. В июне-месяце мы пройдем 100 метров. 100 метров – это щит полностью погружается в землю».

Движение щита обеспечивают 12 пар мощных гидравлических домкратов. Диаметр режущего механизма, как у европейских «братьев» – 6 метров. А значит – темп движения можно умножать на два. После «Комаровской» прямиком к перекрестку улицы Богдановича и проспекта Машерова. А там уже ее будет ждать сестра «Алеся». На «зеленом» этапе громадная «махина» пройдет три с половиной километра.

 Эта, мягко говоря, «крошка» весит 500 тонн. Столько же примерно и 100 слонов. «Мария» – дама из Китая. Чтобы ее привезти в Минск, логистам изрядно пришлось попотеть. Она не помещалась на обычную железнодорожную платформу, поэтому по частям пришлось везти на грузовых машинах.

С китайских «верфей» «Мария» преодолела 9 тысяч километров. Спустя месяц ее доставили и установили в сердце столицы. Белорусские инженеры подготовились заранее. Изучили особенности сложного агрегата еще на конвейере в Поднебесной. А дома уже освоили работу современного щита на практике. Кстати, весь «шелковый» путь комплекс сопровождали китайские инженеры. А теперь интернациональная команда метростроителей плечом к плечу бурит первые метры под землей.

Ян Сяонин, главный инженер строительно-монтажной компании (Китай): «Мы подписали совместный договор. Для начала была полная монтажная работа, а теперь первый этап – проходка на 800 метров. У нас большая команда приехала. Есть электронные инженеры, еще монтажные инженеры, еще несколько специалистов с профильными функциями. Мы с удовольствием помогаем вам, друзьям, в этом нелегком деле».

«Алеся» роет левый тоннель, «Мария» – правый. Это существенно ускорит строительство третьей ветки. А в перспективе – и четвертой линии минского метро. Над чертежами колдуют проектировщики, окружная магистральная подземка будет появляться на карте постепенно. У столичных властей планы стратегические.

Александр Черников, заместитель председателя Мингорисполкома: «Не исключено, что это будет не последний тоннелепроходческий комплекс. Вполне возможно, будут закуплены еще, когда мы уже выйдем на четвертую линию, уже широким фронтом. Предусмотрено больше 200 миллионов рублей на строительство метро. Только на этот год. Что касается стоимости одного километра, мы тут сегодня оптимизируем. Но вместе с тем, не буду сейчас говорить цифру, но у нас ниже, чем средние мировые цены строительства метро примерно в два раза».

Белорусское метро – одно из самых бюджетных в мире! Затраты наполовину покрывает государство. Поэтому и вправе спрашивать за каждый потраченный рубль. Не медлить со строительством метро требует Президент. И «Мария» – это лишь очередной шаг на пути к успеху. Белорусы всегда с нетерпением ждут открытия новых станций. Метро ведь – это быстро, удобно и в целом кардинально меняет жизнь любого района. Поэтому сворачивать программу и отказываться от принятой стратегии государство не намерено. На то оно и социально ориентированное!