Эту выставку уже назвали самой современной из всех исторических. Столетняя архитектура автозаправочных станций: очень точное прочтение не только эволюции памятников инженерной мысли, но и такое предметное воспроизведение актуальных новостей.

Так совпало, утверждают в музее архитектуры. Выставку готовили год. Собирали документы по архивам и библиотекам, а артефакты – по музеям России и Беларуси. Именно у нас, кстати, самая внушительная коллекция раритетов, которая рассказывает о бензоколонке не только как о техническом изобретении, но и как о произведении архитектурного искусства. Первая бензиновая установка в Беларуси появилась в 1911 году в Ляховичах – американской фирмы «Баузер». Топливо качали вручную. Уже к 1913 году у нас было около 30 бензиновых станций.

Ольга Шурыгина, историк архитектуры: «Понятно, что автомобиль к тому времени появился порядка 40 лет назад, но ни в Европе, ни в Америке, ни в РИ, ни в СССР не было выработано узнаваемого стиля, узнаваемой архитектуры, как мы, например, считываем железнодорожную архитектуру: это здание вокзала, это здание театра, это здание универсального магазина, а это музея. Мы смотрим и считываем. Считывать автозаправочную станцию, что вот это она – еще было непонятно в 1920-е годы, поэтому стиль нужно было создать».

От первых проектов из прошлого века до типовых станций: удобные и вписанные в городской ландшафт места, куда машина приезжает за бензином, придумывали лучшие архитекторы СССР. 

Никита Голованов, куратор выставки «Архитектура заправочных станций»: «Сегодня девушки ищут какие-то красивые места для того, чтобы сфотографироваться, выложить этот снимок в социальные сети, чтобы все ахнули и сказали: вау, как здорово! Если мы посмотрим на раздел, посвященный Лиле Брик, снимки для нее делал Александр Родченко. Где он ее снимал? Он ее снимал на заправке. Т. е. 100 лет назад. в конце 1920-х годов именно заправка была этим вау-местом, от которого все подружки обзавидуются».

За более чем столетие существования автомобиля менялись типы и формы двигателей, а с ними и виды топлива.  Неизменным оставался главный посредник между источником энергии и машиной – колонка.