Тише едешь – дальше будешь. Интересно, а самокатчики в курсе? Средства персональной мобильности – для одних, для других – раздражающий фактор. Избавиться от него решили в Гродно. Город первым в стране еще в начале сезона запретил прокат электросамокатов. Стало ли на улицах спокойнее и безопаснее? Вообще-то именно с этой целью меняли правила дорожного движения. Но соблюдают ли их? Чтобы ответить на этот вопрос, не нужна статистика, достаточно просто понаблюдать за пешеходными переходами.

Ничто, как говорится, не предвещало беды. Ирина гуляла с подругами в центре города, собрались домой, вызвали такси. Машины долго не было, и тут на глаза попался самокат. Подумала – почему бы и нет: по ночному городу с ветерком, попутно наслаждаясь прохладой и шикарными видами. Тем более – опыта езды на самокате у девушки хоть отбавляй – ездит с момента, как только они появились.   

Ирина Вайницкая: «Я была в самом центре города, на улице Интернациональной, там, где стоит дополнительное ограничение на максимальную скорость, и дальше я подскочила на ямке, на выбоине, потеряла управление, и там была терраса... и к сожалению, удар пришелся прямо на террасе, то есть все, что могло пойти не так, в этот момент пошло не так. Я поднялась, села немножко дезориентирована была, не понимала, что происходит. Ко мне начали подходить люди».

Ирина перелетела через руль и ударилась об угол террасы… зубами. Пострадал весь передний ряд – два зуба потеряла, остальные – сместились и были раздроблены. Операция по их спасению длилась семь часов.

Ирина Вайницкая: «Зубы вышли наружу и их вправляли обратно, и для фиксации накладывали металлическую шину... Один зуб я потеряла в туже ночь, без возможности его вернуть, еще один зуб потеряла спустя месяц, поскольку, несмотря на шину, несмотря на все старания, к сожалению, он не прижился».

Эта поездка обошлась уже в шесть тысяч долларов, чтобы вернуть красивую улыбку, предстоит выложить еще 10. Стоило оно того? Ирина относится философски – да, несчастья случаются, но фобией это не стало. За время восстановления наслушалась историй, когда в подобные ситуации попадают не только самокатчики, но и пешеходы.

 Гродно стал первым белорусским городом, где ввели ограничение на прокат шеринговых самокатов и велосипедов. До этого пешеходы буквально засыпали жалобами местный исполком – мол, на дорогах стало небезопасно – ни пройти, ни проехать. Особенно с учетом архитектурных особенностей города с его узкими улочками. 

Андрей Александров: «Улица Советская – одна из самых популярных и оживленных в Гродно. Даже посреди буднего дня здесь достаточно много людей. Из особенностей –брусчатка, по которой ехать не очень-то и удобно. Приходилось выезжать на достаточно узкие тротуары и маневрировать между пешеходами, стараясь их не задеть».

И это не единственная улица в Гродно, на которой, что называется, не развернуться. После того, как в интернете разгорелся ожесточенный спор между противниками и сторонниками шеринговых самокатов и велосипедов, местные власти решили досконально изучить вопрос. 

Алексей Апанович, начальник отдела идеологической работы и по делам молодежи гродненского горисполкома: «Мы в городе достаточно часто принимаем такую форму исследования, опрос среди жителей города. В апреле-месяце, перед началом сезона, мы провели опрос среди жителей, где 72% горожан высказались отрицательно по поводу аренды либо присутствия какого-либо средства персональной мобильности. Именно шеринг. Это самокат, велосипеды, которые очень часто бесконтрольно оставались здесь, в центральной части города. Поэтому, в принципе, во главе угла это безопасность, но еще и визуальный облик города для нас тоже важен».

При этом запрет не распространяется на личные электросамокаты и пункты проката велосипедов. В Гродно такие есть, к примеру, при кинотеатрах. Заполнили бланк, взяли свои два колеса на специально отведенной площадке, покатались и вернули в любой другой пункт. Никакого хаоса. Хотя раньше, говорят, доходило до абсурда.    

Алла Ареховская, главный администратор кинотеатра «Космос»: «Потому что реально бросали, где ни попадя. Ставили и валялись и самокаты, и велосипеды, люди приходили и не соображали, у кого что брать, они приходили, думали, что это наши велосипеды, просили оформить. Мы говорим, нет, вот у нас стояночка, вот время работы, вот мы вам сейчас расскажем, как мы работаем, сколько это стоит, как бы, вы у нас берете. Все на договорной основе, все четко прописано».

В других белорусских городах, включая столицу, на шеринговые самокаты и велосипеды запрета нет. Да, был период, когда средств персональной мобильности развелось столько, что аварии с их участием попадали в новостные сводки едва ли не через день. Только в Минске – 15 тысяч единиц такой техники. Поэтому и были внесены изменения в ПДД, касающиеся средств персональной мобильности.

Александр Занимон, заместитель начальника главного управления – начальник управления цифровизации и правоприменительной деятельности главного управления гаи МВД Беларуси: «Принято решение о введении определенных положений, предусматривающих ограничение по скорости, по местам управления такими устройствами. Уже в 2025 году мы отмечали снижение количества происшествий с СПМ. Тенденция закрепилась и в 2026 году. На протяжении полугодия мы отмечаем снижение количества дорожно-транспортных происшествий с участием водителей СПМ. Наиболее показательным примером являются происшествия, совершенные на пешеходных переходах. Количество дорожно-транспортных происшествий и пострадавших в них лиц за полугодия 2026 года сократилось практически на половину».

Впрочем, многие самокатчики до сих пор считают, что правила созданы для того, чтобы их нарушать. Иначе – какое удовольствие. И хотя стараются уже не гонять так, чтобы прохожие шарахались в стороны, на пешеходных переходах, как правило, не спешиваются. Их штрафуют, если поймают, конечно. И это еще можно считать везением, гораздо хуже, когда маленькие колесики попадают под большие. К счастью, таких ДТП становится все же меньше. Ну, а если статистика поползет вверх – перед глазами опыт Гродно. Хоть и говорят: лучше плохо ехать, чем хорошо идти – это как посмотреть.