Насколько экологичны электромобили на самом деле? Что происходит с аккумулятором после завершения его службы? Как настроена система утилизации аккумуляторов и насколько возможно в будущем их перерабатывать? Как эту отрасль можно развивать? На эти вопросы в проекте «Лицом к лицу» на ONT.by ответил генеральный директор автомобильной ассоциации «БАА» Сергей Худоешко.

Сергей Худоешко: «Вопрос глобальный. Попробую развеять мифы об этой истории. Когда говорим о сроках службы аккумуляторных батарей, производители часто заявляют 8-10 лет. А 5 лет назад мы говорили про слово «утилизация». Сейчас я бы называл это рециклингом или переработкой. Это действительно так и, что интересно, когда перерабатываем батарею, получаем из нее сырье. Volkswagen называет ее “блэк паудэр” или “черная пудра”, которая дальше идет в производство аккумуляторных батарей. То есть этот цикл возобновляем. Причем батарея, по заявлению Volkswagen, становится на 40% дешевле. То есть мы идем к тому, что можем возобновлять сырье из старых и делать новые батареи. Это один путь, но он не 1-й. 1-й путь другой. Сначала те батареи, которые уже не могут приводить в движение электромобиль, используются компанией “БМВ” или “Тесла”. Эти батареи состоят из ячеек, которые можно переформатировать. Есть напольные роботы, тележки, которые перемещаются по производственным цехам. Источники бесперебойного питания, и эти батареи собирают в такого рода устройства, чтобы продлить им жизнь. То есть отработали батареи там еще 2 года, далее идет переработка. Завод Volkswagen анонсировал, что они будут делать шесть крупных заводов по переработке аккумуляторных батарей. Первый уже в 2025 году открылся. Практически 95%, по заявлению Volkswagen, идет в рециклинге. Что касается “Теслы”, они перерабатывают 97% своих аккумуляторов. И очень маленький киллограммаж уходит в токсичные отходы. В основном это электролит».