Как долго и настойчиво звучали из Минска призывы к соседям – давайте разговаривать, мы открыты! Но Вильнюс и Варшава были демонстративно глухи к таким разумным призывам. И как все изменилось в один миг?

Вдруг в Польше притихли, а в Литве вслух заговорили о возможности переговоров и даже, что еще совсем недавно было немыслимо, о возобновлении транзита белорусского калия. А еще вспоминают о неких условиях. Да, такой поворот им не нравится. Но ведь не им решать. За них все решили в Вашингтоне.

В очередной раз хозяева из-за океана поставили европейских «партнеров» в неудобное положение и указали им место.

Литва не жалеет своих

Литовские власти так стремились к показной конфронтации с Минском, что не жалели даже своих. Мы имеем в виду грузоперевозчиков, которых бросили на произвол судьбы. С конца прошлого года на территории Беларуси томились в ожидании без малого две тысячи литовских грузовиков.

Исключительно по вине официального Вильнюса, который в приступе паранойи не удосужился подумать о согражданах. Пострадавшие протестовали прямо перед зданием Сейма. Требовали вести переговоры с Минском. Но бесполезно.

Проблема не с белорусской стороны

Пока в итоге ситуацию не разрешил Президент Беларуси после обращения литовских перевозчиков. Именно по распоряжению Александра Лукашенко им помогли вернуть имущество. Казалось бы, проблема решена. Но есть нюанс. Наши таможенники и пограничники умеют работать быстро, а вот литовцы даже в этой ситуации умудряются тормозить. В буквальном смысле – тормозить своих же граждан.

Польская граница, зона ожидания у пункта пропуска Берестовица. Зона ожидания ожила. Ведь почти вся – 480 фур – застрявшие литовские. Водители оформляют документы, расплачиваются за долгую стоянку. Рассказывают – у многих владельцы компаний вдвойне пострадавшие – сами поляки, имеют тягачи на польских номерах, а застряли здесь из-за полуприцепов с товаром на литовских. 

Такая обстановка сейчас по всей границе, где на спецстоянках хранится забытый властями Литвы транспорт. 1900 тягачей, прицепов и полуприцепов. Чтобы тогда, в ноябре, они не стояли брошенными прямо на обочине, их разместили в четырех охраняемых зонах вблизи крупнейших пунктов пропуска – Берестовица, Бенякони, Каменный Лог и Котловка. С тех пор Вильнюс, как мог, затягивал решение вопроса. В итоге бизнесменам пришлось обратиться напрямую к Александру Лукашенко. И он пошел навстречу – вопрос решил без бюрократизма и волокиты. А главное – по-человечески.

Чего боятся литовские перевозчики

Кшиштоф Сонгин возглавлял делегацию литовских перевозчиков в Минске. Более 70 руководителей компаний из Литвы тогда подписали обращение к Президенту нашей страны. И эту поездку в литовском правительстве не оценили. Перевозчики опасаются, что им могут отомстить за то, что они, спасая бизнес, все-таки оплачивают стоимость стоянки в наших транспортно-логистических центрах.

Чтобы избежать возможной «мести» в Литве, перевозчики ищут способы оплатить хранение автомобилей через сторонние компании. Кшиштоф планирует забрать из Беларуси все свои 14 тягачей и 16 прицепов. Закрытая граница едва не обанкротила его компанию. Часть грузовиков придется продать, чтобы покрыть расходы.

Гуманность белорусов

Такой гуманный жест Александра Лукашенко стал шоком для литовских политиков, несколько дней они молчали, а потом выдали официальный ответ, в котором ничего нового. Благодарности от них, конечно, никто и не ждал. Так и случилось – вместо этого Вильнюс намерен потребовать компенсацию от Минска. Правда, о какой сумме речь, в Вильнюсе не определились. Раньше в Литве говорили об ущербе в 22 миллиона евро, который литовские власти фактически и нанесли своим же перевозчикам. Не пожелали соседи даже элементарно ускорить работу на границе – чтобы побыстрее пропустить грузовики домой.

И водителям уже не до шуток – если и дальше так пойдет, на границе придется простоять не меньше недели. А в целом, по данным ассоциации грузоперевозчиков Литвы, оформление «такого потока машин может занять месяц». Мол, «пропускная способность литовской границы очень мала».

А простые люди решению белорусской стороны рады и нашему Президенту благодарны. Как только узнали новость, сразу же приехали оформляться.

Теперь ошарашенные литовские перевозчики срочно ищут, кто и как заберет застрявшие фуры и где найти деньги на оплату стоянки. Но и здесь Беларусь подставила плечо – значительно сократила заявленные изначально суммы. Счет выставили минимальный – только за услугу хранения.

Сколько заплатят литовские перевозчики за хранение машин

Подсчитаем – 120 евро в сутки за хранение одной машины. Сумма за 4 месяца набежала немалая – почти 14,5 тысяч евро. А если у компании этих фур десяток? Теперь же по сниженной ставке всего 6 тысяч евро –  разница ощутимая. Откуда взяли новые тарифы? Все просто –  163 рубля с копейками за каждую фуру – это примерно 45 евро. Столько сегодня в среднем в Европе стоит платная парковка для большегруза. Так что – все справедливо.

Ожидается, что на возврат машин уйдет около двух недель. Но впереди у литовских перевозчиков трудные времена. Четыре месяца простоя – это много, логистические цепочки утеряны. Литву исключили из системы перевозок, и теперь восстановить потоки, получить контракты, а значит и заработать удастся не скоро. Подпорчена и репутация, доверия нет – мало ли чего снова выкинут политики в Вильнюсе? Водители же всерьез обсуждают идеи своих руководителей – может перерегистрировать фуры на чешские номера – чтобы не зависеть от непредсказуемости литовских властей?