Беларусь и Россия выстроили новую цепочку поставок через Северный морской путь. Сюжет ОНТ

Как белорусы и россияне на практике развивают новые направления сотрудничества, хорошо иллюстрирует свежий пример. В начале сентября из российского порта Усть-Луга в китайский Байюцюань по Северному морскому пути отправился первый транзитный рейс с белорусским товаром. Судно типа балкер должно доставить 77 тысяч тонн груза в пункт назначения 13 октября.

Это совместный логистический проект, который объединил белорусские предприятия и российские портовые терминалы в одну технологическую цепочку «вагон – причал – судно». То, к чему стремились давно, наконец реализовали на практике.

Впрочем, путь через Арктику заработал для нас еще два года назад: тогда первый контейнеровоз доставил по Севморпути груз для Беларуси из Шанхая в Санкт-Петербург. Теперь транзитные возможности стали шире.   

Северный морской путь намного короче традиционного маршрута через Суэцкий канал. Смотрите, от Санкт-Петербурга до Владивостока 14 тысяч километров, южным путем – 23. А если хуситы закроют Красное море (как уже случалось), то путь в обход Африки будет уже под 30 тысяч. Вот такая географическая математика. О том, как в Союзном государстве развиваются новые транспортные коридоры – в репортаже ОНТ.

Точка на карте этого региона – Мурманск. Порт, построенный во время Первой мировой войны, должен был спасти страну, тогда отрезанную от Балтики и Черного моря. И сегодня больше половины всех арктических грузов Союзного государства приходит именно сюда, когда для нас опять закрывают Балтику, и часть Черного моря.

Павел Олейник, исполнительный директор Мурманского морского торгового порта:

«Многие транспортные коридоры, которые работали десятилетиями, а, может, и веками, пересматриваются. Все знают, что с Ормузским проливом, проблемы в Красном море, всем известно судоходство в Черном море. Все это влияет на грузопотоки в глобальном масштабе и на сегодняшний день речь идет даже не о перестроении логистики, а о перестроении движения товаропотоков и о доступности товаров в тех или иных регионах мира».

И сейчас Мурманский транспортный узел – уже не точка на краю света, а один из ключевых северных глубоководных центров внешнеторговой логистики не только для России, но и для Беларуси.