«Что касается МАЗа, то в период пандемии создание сервисов для потребителей (это то, чем мы занимаемся это «ковидное» полугодие) позволило нам сохранить и нарастить долю на рынке. Мы предлагаем потребителю уже не товар, а решение в моточасах или тонно-километрах на условиях не хуже, чем у конкурентов. Это обеспечивается путем заключения жестких сервис-контрактов, мы готовы обременять себя повышенными штрафными санкциями по данным сервис-контрактам», – пояснил Власенко.

«Наша страна экспортоориентированная, не обладающая большими запасами природных ресурсов. Единственная возможность выжить в этом сложном мире – это производить интеллектуальную собственность, качественный продукт и продавать его за рубеж», – пояснил Иванкович.

«От всех политических партий Украины звучат предложения мер протекционизма. Только в мае транспортные и пассажирские перевозки упали на 95%, грузоперевозки – на 23%. Увеличилась безработица до 9%. По итогам года мы ожидаем, что падение объема продаж МАЗа в Украину будет меньше, чем уровень падения самого рынка Украины. В этих условиях быстрое реагирование и работа на опережение являются залогом успеха. Так быстро все меняется, что мало кто из экспертов скажет, что будет с грузовым рынком не через пять лет, а даже к концу года. Каждому предприятию нужно четко понимать стратегию на своих традиционных рынках. Мы должны предоставлять готовые решения для потребителя», – заключил Власенко.