«БЕЛДЖИ» и БЕЛАЗ: как Беларусь строит будущее отечественного машиностроения

Двигатель прогресса! Белорусский автопром разгоняется: каждые 10 минут – новый автомобиль с конвейера. А каждая шестая проданная машина в стране – «БЕЛДЖИ». Модернизация машиностроения позволит сократить зависимость от импорта и наладить полный цикл производства. На глубокую локализацию нацелен и БЕЛАЗ. Флагман адаптируется под современные запросы и сегодня на тест-драйве новинка – газодизельный карьерный самосвал.

Машина – не роскошь, а средство передвижения. С советской классикой белорусы не спорят, а давно доказали: отечественный легковой автопром доступен если не всем, то большинству. В августе по продажам побили исторический рекорд – свыше шести с половиной тысяч авто.

Геннадий Свидерский, генеральный директор «БЕЛДЖИ»: «Каждая шестая машина в стране, которая продана – это X50.  В феврале нам по этой модели присвоили знак качества. Мы хотим сделать еще более бюджетную модификацию, которая была бы приемлема как для коммерческих использований, так и для наших граждан. Будем двигаться и в сторону гибридов и электромобилей. Это направление мы будем продолжать. Мы практически уже произвели около 10 тысяч».

Цена оправдывает качество, его же что ни год улучшают. Каждые 10 минут на конвейере – новый автомобиль. Спрос растет и требует новых мощностей. За последние годы модернизировали цеха покраски и сварки. Процессами управляют роботы, их число выросло вдвое, сейчас – 70.

Денис Малявко, мастер цеха сварки «БЕЛДЖИ»: «В сварке есть три линии, это линия по сборке, главная сварочная линия и линия регулировки. Добавили 5 роботов, 4 робота отвечают на сварку машиноконтактной сварки, 1 робот – лазерную сварку. В процессе модернизации повысился такт линии с 15 кузовов в час до 20».

Пока приходится использовать китайские кузовные детали – недолго. Главный импульс развития завода – новый цех штамповки. Он позволит сократить зависимость от импорта и закрыть полный цикл. Параллельно вырастет сварочное производство. Рядом возвышается корпус на 9,5 тысяч квадратов.

Ирина Плоцкая, корреспондент: «Стройка идет ударными темпами. Фактически непрерывно трудится около ста человек. На площадке сейчас завершается монтаж металлоконструкции. Скоро приступят к кровле. И уже в следующем году начнут завозить первое оборудование. Задача – полностью завершить проект к концу 2027 года».

Стратегии импортозамещения придерживаются все автогиганты страны. БЕЛАЗ за 78 лет надежно укрепил позиции на мировом рынке, но старых наработок недостаточно – подстраиваются под современные запросы. Усовершенствовали производство, на потоке – новые виды техники.

Александр Насковец, генеральный конструктор БЕЛАЗ – начальник научно-технического центра А. М. Егорова: «Подземный самосвал грузоподъемности 45 тонн и погрузочная доставочная машина грузоподъемности 17 тонн. В подземной добыче это максимальный класс грузоподъемности, это самый большой вид техники, которая работает под землей и вот они работают именно в комплексе. Эта техника была создана у нас совместно с Норильским никелем под их тех требования, под их техническое задание, то есть была согласована полная комплектация. Сейчас эти машины собраны, проходят испытания. 90-тонный газовый самосвал, 130-тонный самосвал на аккумуляторных батареях, гибридный самосвал, использующий в качестве топлива водород и аккумуляторные батареи, ну и газодизельный самосвал.  Если смотреть тренд, мы идем все-таки на альтернативные источники энергии, на роботизацию».

Осваивают новые рынки. Поставки – в 21 страну.  Геополитика расставила новые точки на карте экспорта. Среди перспективных направлений – Юго-Восточная Азия и Африка.

Сергей Лесин, генеральный директор ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-холдинг»: «На российском рынке мы планируем в начале следующего года открытие двух сервисных центров в Красноярске и в Иркутской области. Мы на завершающей стадии, уже сейчас можем говорить о том, что мы смогли освоить производство новых деталей, новых узлов. Это позволило еще больше локализовать производство белорусской составляющей в нашем продукте. Безусловно, мы повысили точность изготовления, например, зубчатых колес, что положительно скажется на надежности нашей техники, увеличит ресурс редукторов, главных передач наших машин».

Что у БЕЛАЗа, что у «БЕЛДЖИ» – общая цель – глубокая локализация. Это и возможность самостоятельно контролировать качество процессов, и регулировать гибкость цен. Как результат – не просто адаптироваться, а на равных конкурировать на глобальном рынке.